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一个时代结束了!奥迪宣布2033年将停售燃油车

2021-06-24 20:09 来源: 中国基金报 作者: 李智
中国基金报 李智 2021-06-24 20:09

(原标题:一个时代结束了!奥迪重大宣布)

内燃机或将成为历史?多家豪车品牌宣布将在10到15年后彻底转向电动车的研发和生产。

据报道,近日奥迪宣布,将在2026年底前停止生产新的内燃机车型,专注于纯电动汽车。未来,奥迪有可能将成为一家纯电动汽车制造商。

奥迪宣布2033年将停售燃油车

近日,奥迪宣布2026年以后投放市场的新款车将全部为纯电动汽车,汽油和柴油发动机将在2025年之前停止开发,2033年将停止销售燃油车,但上述停售燃油车并不包括中国市场,2033年后将继续本地化生产。

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与此同时,奥迪高层也确认了这一报道。近日,奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在柏林气候大会上再次重申这一目标,到2033年奥迪将逐步淘汰燃油引擎。马库斯·杜斯曼在柏林气候大会上表示:“奥迪已经准备好为迈向电动汽车时代做出决策并付出巨大努力。”

此外,他还表示,“通过实施创新性的举措,我们将为个人消费者提供可持续且碳中和的出行选项。”相比于“被抛弃”,他认为奥迪油动车实际上是在进行创新。“我不认为燃油车会被彻底抛弃,我只相信技术和创新。”他说道。

报道还表示,上述停售燃油车并不包括中国市场,奥迪认为中国市场仍存在燃油车需求,2033年以后将继续本地化生产。未来奥迪将进一步深化与中国一汽的合作关系,共同成立全新奥迪一汽新能源汽车公司。从2024年起,新公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。此外,至2021年底,奥迪将通过合资企业一汽-大众将国产车型增加至12款。

对此,有部分网友表示,“大势所趋,未来汽车市场中新能源车肯定占据主导地位。”

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不过也有网友指出,“奥迪区别对待中国市场,这将是其最后悔的决定。”看好新能源车的网友还表示,将对新能源汽车开启定投模式。

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奥迪将大力发展纯电动汽车
多车型将转向电驱动

奥迪电动化的步伐不断加快,并计划自2021年起的新车中,纯电动汽车的车型将多于燃油车。据报道,换代A3、A4、A5和A6将全部转向电驱动。A3和A4将不会研发内燃机车型,未来将直接被A3 e-tron和A4 e-tron取代。A5和A6下一代车型也将推出纯电版本。今年4月,奥迪宣布新款奥迪A6内燃机版将于2023年上市,同时推出A6 e-tron。

在今年的上海车展上,奥迪已经展出了A6 e-tron概念车,新车基于PPE平台打造,为该平台第二款车型。奥迪首款基于PPE平台打造的车型为Q6 e-tron,预计明年下半年上市。

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图:奥迪官网 A6 e-tron

奥迪 A6 e-tron设计师Sascha Heyde 表示,对于奥迪来说,安全功能与美学设计的结合尤为重要。而他面临的第一个主要挑战是容纳大电池,并在此基础上设计出优雅的运动型汽车。在外形方面,奥迪 A6 e-tron 概念更像是一种柔和的过渡,奥迪的传统线条和比例仍有保留。

自2018年推出首款E-tron SUV以来,奥迪已经先后推出了多款跨界车等电动车型,未来将继续扩展纯电动车型阵容。奥迪母公司德国大众提出目标称,全集团到2030年使全球新车销量中纯电动汽车的占比提高至5成。到2025年,奥迪目标拥有超过20款电动车型。

在资金投入方面,奥迪还计划投入约350亿欧元巩固战果,其中150亿欧元都是直接投向电动汽车本身的。另外,等到2030年,奥迪希望PPE平台车型的累计销量能上到700万辆。

报道称,奥迪将向纯电动汽车集中经营资源,目的是对抗特斯拉。

史上最严排放法规将落地
多国宣布将禁售燃油车

据外媒报道,即将到来的欧七排放法规可能是奥迪做出这一决定的重要推手。

欧七的排放标准将进一步降低空气污染物允许的最大排放量,如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳,另外追加了氨气、甲烷,和二氧化氮三项指标,预计最快会在2025年生效。欧七的排放标准所规定的超低排放数值,导致车载诊断系统很难给出准确结果,其难度等同于在车上建一座精密实验室。内燃机变得极端复杂和昂贵,制造商将对此失去兴趣,被迫向电气化转型。这则史上最严的排放法规引来多家车企的强烈抵制。

奥迪CEO杜思曼曾在接受采访时表示:“满足欧七标准会增加大量研发内燃机的成本,欧七标准令人感到头疼,而且它对改善环境并没有多大作用。”

欧洲汽车制造商协会(ACEA)对酝酿中的欧七排放标准表示不满,认为设立该法规的目的就是扼杀内燃机,促使汽车制造业全面电气化。

不过,奥迪如此快速而坚定的表态,也于欧洲国家对环保的诉求有关。截至目前,已经有多个国家相继宣布,在2025-2030年间停售燃油车,比如英国决定在2030年禁售燃油车,挪威计划在2025年禁售燃油车。此外,法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。因此,身在德国的奥迪也不得不顺应政府的要求。

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随着全球各国禁售燃油车时间表陆续敲定,各大车企也纷纷转型布局新能源车。沃尔沃、菲亚特早于2019年开始停售燃油车;2020年,斯巴鲁、捷豹路虎相继宣布将重心投入到新能源车的开发中;福特、本田、戴姆勒等头部车企也表示将在2022年停产全部燃油车,长安、大众、丰田等也将停售燃油车的计划提上日程,陆续公布自家的新能源计划。

国新能源车保有量占全球50%
未来5年新能源车产销高增

目前来看,我国发力较早的蔚来、小鹏、理想、比亚迪等汽车品牌的销量,在全球电动汽车市场中已经占据大部分份额。

中汽协数据显示,今年前5月新能源汽车产销分别为96.7万辆和95万辆,均同比增长224%。截至今年5月底,我国新能源汽车保有量约580万辆,约占全球新能源汽车总量的50%。

6月18日,中汽协秘书长付炳锋表示,未来五年中国新能源汽车销量年均增速40%以上,5-8年新能源汽车占比将显著提高,达到20%-30%。在业内看来新能源汽车将呈现不断向上发展的趋势。

对此,首创证券研报表示,新能源车产销高增,相关环节将受益,例如充电服务运营商等。另外,随着5G+鸿蒙推动,电车智能化大势所趋。伴随新能源电车的另一大趋势即汽车的智能化和自动化,多重因素正在加速汽车智能化发展:首先,产业政策不断加码;其次,5G技术加速助力C-V2X发展;再次,随着BATH等巨头纷纷入局,加快推动自动驾驶技术发展和商业化应用落地;最后,当前特斯拉已是名副其实的车企巨头,其创造的OTA、智能计算平台以及软件定义汽车等商业模式,对汽车领域带来了革命性的颠覆,特斯拉的鲶鱼效应将加快推进自动驾驶产业不断向前。

虽然乘用车生产受到芯片短缺等问题影响,但新能源车基本未出现明显销量损失。乘联会数据显示,5月乘用车产量同比下降2.6%至157.6万辆。

声明:证券时报力求信息真实、准确,文章提及内容仅供参考,不构成实质性投资建议,据此操作风险自担。

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