近日，国内专业的移动出行平台——“哈啰出行”传出拟二季度赴美上市的消息，计划募资20亿美元，证券时报记者和哈啰出行方面求证，对方表示“不予置评”。

经历大洗牌后的共享单车领域，曾经的摩拜、ofo、小鸣单车已经销声匿迹。取而代之的是已形成三足鼎立之势的青桔单车、美团单车、哈啰单车。的确，曾经被资本捧上天的共享单车龙头最终没有走向资本市场这一步，有业内人士用“逆袭者”来形容哈啰，而当下的哈啰也不仅仅是共享单车的标签，更是提供更丰富的生活解决方案，与出行形成更高效的上下游关系。

根据证券时报记者了解，目前哈啰出行已经积累了4亿用户，哈啰在共享出行的基础上，从两轮到四轮不断迭代，并在电动车、换电、以及更广阔生活服务类业务如“同城物流”、“网约车”、“团购”、“酒店”、“本地生活”等领域。

业务半径拓展

很多人对哈啰出行的认识还停留在蓝色共享单车的阶段，但事实上哈啰在2020年将其战略定位调整为围绕基础出行的生活普惠平台，共享单车是其中最重要的底层业务。哈啰联合创始人、执行总裁李开逐此前曾表示，哈啰的初心是希望从普惠角度出发，为普通老姓去提供一些经济实惠的生活服务产品。

记者在哈啰出行App上发现，新增了“吃喝玩乐”等本地生活类服务入口，PK美团、滴滴。有业内人士分析，互联网的“飞轮效应”在以手机为载体的时代愈发明显，当你在一个App上把一个服务做好时，会在第一个业务的基础上有机会做第二个业务，获客成本会远远低于同行。

有调研发现，相当一部分用户使用过多种哈啰服务，使用单车的用户会更容易接受哈啰的助力车；基于单车做顺风车，顺风车规模做大后，平台获得了更多流量，再赋能给每一个新业务。基于单车、助力车、顺风车、打车等业务的快速发展，相当一部分用户使用过多种哈啰产业服务，新老业务的协同，新业务对老业务的反向赋能显现。

根据哈啰披露的数据显示，截至2020年12月31日，其APP总注册用户数已达4亿，共享单车业务覆盖超460城，共享电单车则延伸超过400城。同时，哈啰顺风车注册车主超千万级别、聚合性质的全网叫车业务覆盖超过200座城市。

这样基础性的数据给业务半径的拓展带来了坚实的“地盘”，依托共享单车这个入口，挖掘4亿用户的出行习惯，利用哈啰大脑智慧系统系统，能够更好的将商户优惠与消费者需求进行匹配，在单位经济上有更低的获客成本优势和用户触达效率优势。

而就在3月初，哈啰出行发布共享出行行业内的首份碳中和倡议书，呼吁共享出行行业、产业链合作伙伴及相关领域专家学者共商行业碳达峰、碳中和行动路线图，为实现中国“双碳”目标贡献行业力量。

股东阵容豪华

根据界面报道，去年哈啰出行累计完成了两轮融资，其中宁德时代战略入股。企查查数据显示，哈啰出行发展的过程中融资次数高达14次，包括春华资本、GGV、深创投、永安行、威马汽车等等机构都有加持，而哈啰能持续存在并发展背后尤其，离不开阿里系的支持，尤其是蚂蚁集团的支持。

正如哈啰出行创始人李开逐所言，早期共享单车行业在2017年上半年是非常困难的，那时确实看不到希望，行业趋势的转折点大概发生在2017年的七八月份，我们的拐点也来了，蚂蚁金服的那一轮融资，使得正好行业往下拐的时候，我们得到了资源的补充，业务开始上扬。

2017年12月4日，哈啰出行宣布完成3.5亿美元D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、成为资本、富士达等，2018年3月，哈啰出行正式宣布上线“全国免押金”服务，随后迎来属于它的扩张期，规模和骑行数据都快速增长，就此一直保持领先地位。

而根据媒体披露的引入宁德时代的重要股东，不由得引发更多资本市场的联想，在电池领域的巨无霸入股之后，带来和盘活的资源或许会更加让哈啰的业务跑起来更快。网上一则消息或许能够佐证宁德时代入股的真实性。

2020年底，哈啰出行与蚂蚁金服、宁德时代成立合资公司后推出的换电业务品牌“小哈换电”首次亮相，根据哈啰出行换电事业部总经理周树枫两轮换电模式通过“换电”替代““充电”，能够有效减少城市电动车用户因入户充电、接拉电线等原因导致的消防隐患，从而降低政府部门两轮电动车消防安全治理难度。相较传统充电模式，新兴的两轮换电模式可实现标准化、规范化、集中式、数字化管理，打消人们的安全疑虑、缓解续航焦虑。

在很多投资者眼中，哈啰出行的技术能力和运营水平、对商业模式的认知是领先的。对于其未来的更多商业化可能，GGV执行董事李浩军曾经做出这样的判断，一个平台最大的价值其实是用户价值，只要用户量足够大、粘性足够高，那么业务的可扩展性是很强的，很多成功的互联网公司最后都是超级用户平台业务，很难说局限在其中的一环。

“所以如果再把用户价值横向扩大，可做的插件应用还很多。哈啰今天其实是局限在出行场景里，甚至在出行场景以外，只要是用户需要的，理论上来说，这都可能会成为一个新兴业务，只是时间节点的问题。”他这样认为。