编者按：

开放，是上海最大的优势。

上海国际金融中心建设，从未停止过开放的步伐。正是这份对于开放的坚持，才有了外资保险公司数十年延续不断的开放故事。

如今，外资保险公司进入中国市场，或者说进入上海市场，已整整28年，成为上海国际金融中心建设的重要参与者、见证者和贡献者。

值此金融开放按下加速键之际，上海国际金融中心基本建成之时，《国际金融报》携手《保险一哥》，走进扎根上海多年的外资保险公司，听他们讲述不一样的开放故事。

东京海上日动火灾保险（中国）有限公司（下称“东京海上日动（中国）”）是我国第一家外资财险公司，1994年在上海设立分公司，2000年正式迁址浦东新区。

“今年是我到中国上海的第四个年头，我深刻感受到中国的变化之大。不仅是我们的生活，保险产品和保险商业模式都在不断发展和变化，中国前进的速度可谓世界第一。”近日，东京海上日动（中国）总经理有田幸央在接受记者专访时感慨道。

有田幸央说，东京海上投身上海经济建设26年以来，一直立足保险根本，坚持做企业风险问题解决专家。在助力中日企业高品质发展的同时，其同样致力于上海5个中心的建设。如积极参与航运保险产品报备制、中英文条款直接采用、航运保险税收优惠政策等重要政策研究探讨，协助举办首次国际海上保险联盟亚洲论坛，配合上海保险交易所共同实践日企财险再保险交易区块链等。

他坦言，东京海上是一家全球化保险公司，但仅将日本或者其他国家积累的经验拿到中国来运用并不会顺利，保险产品具有地域差异大的特点。“所以我们考虑的是如何提供适合中国特色的保险产品和服务。一部分是可以直接由我们自己来提供，还有一些可以通过与中国本土合作伙伴合作来寻求更多的可能性。我们想在中国实现长期可持续发展”。

事故减损服务受客户信赖

《国际金融报》&《保险一哥》：东京海上日动（中国）在货物运输险方面表现亮眼，能否分享公司的独特优势与经营经验？

有田幸央：东京海上成立于1879年，是日本现代航运保险历程中第一家海上保险公司，与公司的历史一样，海上保险的经营历史至今也已超过140年。

此外，东京海上在全球46个国家和地区，拥有超过250个理赔服务网点。众所周知，货物运输中，船舶、货物移动范围广，事故发生地具有很高的不确定性，全球性的理赔服务网络为航运险的理赔服务提供了便利和安心感。经营历史长、健全的全球化网络可以说是东京海上的独特优势之一。

同时，东京海上很早就作为国际海上保险联盟（IUMI）成员之一，且常年在该联盟担任重要职务。在国内，自2013年上海航运保险协会在沪成立时起，东京海上日动（中国）就作为首批会员入会并担任理事会员，努力协助搭建上海与国际航运保险的交流平台。

东京海上集团整体的货物运输险保费在全球排名前列。在中国，东京海上日动（中国）的货物运输险规模也在前十左右，且在外资险企中名列前茅。能保持这样的成绩，除了拥有经营历史长、全球化网络发达外，还和我们一直在为客户开展的事故减损服务有着密切关系。

我们会对客户发生的事故原因进行充分分析，一般情况下，为了使客户能够避免发生事故，我们会根据对同类事故的经验为客户提供事前防损服务，也就是如何使客户能够减少因该事故产生损失的附加价值服务。

举个例子，每年夏季包括上海在内都会迎来台风季，在台风来临前夕，我们会联络所有的客户，比如仓库、办公建筑相关客户等，协助他们做好事前防损准备，告知客户做好怎样的防护措施可以减少事故的发生等类似方案，尽可能使客户从源头就减少可能发生的事故，或者将事故可能发生的损失降到最低。

再比如，台风来临时，风势很强，被吹起的物品或坠落的垃圾可能会撞击周边建筑物或车辆，使其受损，这时候首先需要做的就是整体排查整顿。另外还有排水系统，因为台风季不仅是大风，往往还会伴有大雨，这时候需要确保排水畅通。如果排水系统被堵塞或堆积垃圾，会影响积水排出。还有我们客户中会有露天停放成品车辆的情况，需要了解停放车辆场地的地势情况，水容易向低处聚集，如果地势低，需要告诉客户将车辆转移至较高处。

提前制定类似的防损方案，并提醒客户提前采取相应措施，是我们一直以来在持续开展的工作。通常我们会根据天气预报信息，提前1至2天联系客户。对于货物运输险的客户，我们的理赔专人会直接前往现场，亲自确认现场情况，然后指导或协助客户整顿现场、移动车辆等。

事实上，保险公司并不是仅支付事故赔款这一件事，而是应该更多地为客户着想，使客户能够尽可能不发生事故，这样也会得到客户的认可。因为保费会根据以往的理赔事故进行调整，如果客户不发生事故，来年保费也不会因此上涨，这也是非常受客户欢迎的一项服务。同样，保险公司的理赔支出也相应减少了。也因此，我们与客户之间已经建立了互为信赖的牢固关系。

亟待创造日系以外的成长支柱

《国际金融报》&《保险一哥》：随着上海国际金融中心的进一步开放，带给东京海上日动（中国）的机遇和挑战是什么？

有田幸央：随着上海国际金融中心的进一步开放，上海将会有更多可能并在适应变化中涌现出新业态、新的商业模式。中国让我很惊喜的是，它每天都在变化，变化意味着更多的可能性，每一种可能性中总有风险的存在，有风险也就有保险的意义和价值存在。

一家公司为了可持续发展，实现持续稳定的收益，需要以长远的视角，在变化中不断做出新的挑战。这需要公司既要在机会中充分发挥特长，还要面向机会创造新的优势，才能足够把握住新机遇。

东京海上自1994年作为第一家外资财险公司入驻上海后，我们的业务重心及业务占比都是以日系企业为主，日系业务目前仍占据公司保费收入的半壁江山。创造日系以外的成长支柱是公司目前面临的挑战。

为此，我们需要更加充分认识中国的新发展和民生福祉，认真思考我们可以做出怎样的贡献，然后行动。只有获得中国市场的认可，公司才能发展。如何把我们的优势与中国的社会课题结合起来，从而创造出新的优势，是我们当前和接下来需要不断去磨炼和磨合的。

为中国企业进军海外保驾护航

《国际金融报》&《保险一哥》：开放既是对内也是对外，东京海上日动（中国）将如何更好地服务于走出去的中国公司？

有田幸央：中国对外直接投资排名世界第二，股票投资排名世界第三，这充分表明着眼海外的中国企业数量正在增加。此外，中国是世界第一大的出口贸易大国、世界第二大的进口贸易大国。东京海上拥有全球化网点分布，以及全球领先的货运保险优势，我们希望通过充分利用集团公司的优势来全力支持这些走向海外的企业。

例如，当中国企业将产品出口至海外时，我们可以为其产品提供在海外可能发生的产品责任险。由于每个国家的法律法规不尽相同、在赔偿方面也有一定的文化和习惯差异，所以在产品责任险方面，需要拥有精通世界各地的法律法规以及赔偿责任事故和诉讼的专家。

东京海上长期以来以北美为中心，协助客户对应了超过4万多件发生在海外(除日本)的产品责任事故，并在诉讼中拥有非常高的胜诉率。我们相信，这些经验和丰富的海外网点将为在海外扩大销售渠道的中国企业提供更为安心、安全的保险保障。

另外，在货运险方面，我们拥有超过250个可对应货物事故的网点，基于140多年的悠久历史和处理世界级别的货运保险的实战经验，我们迅速且顺利地对应在世界各地发生的事故，同时为减少事故向客户提供有效的防损建议。

在国际间运输过程中发生的事故，需要精通各种国际条约、实际案例以及货船的国际信誉等，在海外的国内运输过程中还需要拥有各国的国内法律，维修方式以及是否允许销售等方面的经验和专业知识。我们遍布于全球的货运险理赔服务和事故防损建议也将为中国企业进军海外保驾护航。

提升国际与本土人才相乘效应

《国际金融报》&《保险一哥》：我们注意到，公司近些年人事变更较大，有什么特殊原因？高层人事变更大是否会对公司服务中国市场造成影响？

有田幸央：我们的日本母公司要求我们将执行层与治理层分开。目前我们董事会的7位成员构成里面，执行董事2位，董事5位。在董事的构成比例里，日方占比较高，这也有助于独资保险公司在公司治理的一致性。在经营执行层方面，中日方高管占比相当。

轮岗制是日资公司里比较常见的机制，所以也会看到每一次轮岗，我们这里的人事构成也会发生变化。这种形式有利也有弊，有利的是，拥有各种经验、专业见解的人可以一起关注公司的发展并提出各种建设性建议；有弊的是，可能就是稳定性方面，高管无法长期用同样的视角跟进公司的发展。当然，哪种方式对公司最好，这个有待探讨。

东京海上集团对于在海外的子公司的管理拥有非常完善的公司治理统一管理平台。我认为这也是我们东京海上集团的优势之一，因为我们是保险公司，在保险公司的经营中其实蕴含着各种各样的潜在风险，把这些风险进行收集汇总，然后如何将风险降到最小或者避免这些风险，这是一直会在董事会中讨论的内容。

启用更多本土人才其实是我们东京海上集团旗下所有子公司的共通部分。外资企业的优势在于国际人才的海外经验与本土人才的很好融合，通过提升其相乘效应，从而产出更大价值。

值得高兴的是，上海国际金融中心这张名片吸引了很多国内外人才聚集在这里，我们也有了更多获得人才的机会，以支持公司持久的健康发展。作为上海国际金融中心的一员，东京海上要获得进一步发展就需要面临很多变革和挑战，我也希望有更多致力于保险创新发展的人才走入东京海上，和公司一起实现新发展，并为国际金融中心创造出新亮点。