我们的融媒体车队沿着大渡河一路继续前行。这条发源自青藏高原、总长1050公里的河流，曾经两次影响了中国历史的走向。

1863年，太平军的翼王石达开在大渡河畔被清军包围，全军覆没。72年后，红军长征也来到了大渡河，此时红军面临的情况与当年并无不同，整个河同样只有泸定桥一座桥，甚至连季节都一样。蒋介石曾经放言，要让红军变成第二个石达开。为此，国民党坚壁清野，不仅收缴、破坏了沿河的渡船，还将泸定桥上的木板抽掉，只剩下13根光溜溜的铁索。

（图注：雨后的泸定桥，桥下是湍急的大渡河，每秒流速高达4米）

儿时教材中浓缩凝练的“强渡大渡河、飞夺泸定桥”给我留下了深刻的印象，但文字毕竟还是无法完全还原历史的厚重。川西地处山区，是中国一二级阶梯的交汇处，这里山势险峻，河流湍急，其中尤以大渡河为甚。据向导介绍，来自高原融化的雪水、险峻的地势，共同构筑了这道天险——水温极低、流速很快，泅渡过河成为不可能完成的任务。而当时全长1050公里的整个大渡河上，只有泸定桥这一座铁索桥。红军的大部队到达这里，后面是国民党的十万追兵，这意味着，红军只有夺下泸定桥，才有可能让整个部队完整过河。

幸运的是，在毛泽东等同志的领导下，红军在安顺场靠着3艘本地特有的尖头渡船，成功强渡大渡河，将部分队伍送到了河对岸。随后，果断决策，两路队伍分兵前进，兵锋直指泸定桥，以确保大部队能够摆脱追兵。

（图注：红军渡河用的尖头渡船，此为复制品，另馆中有实体渡船一艘）

此行也解答了一个长期困扰着我的疑问：为什么当初蒋介石没有炸毁泸定桥？原来，在落后的农业时代，作为连接川藏的交通咽喉，贸然炸毁容易激发民愤；当时的川西缺少铁矿，重建代价很高。更主要的，可能是蒋介石也没想到红军会这么快就达到这里。换一个角度，国民党宁愿冒着放走红军的风险，也不敢炸掉泸定桥，足以证明它的分量。

（图注：现今大渡河上的桥，隔数百米就有一座，摄于四川泸定县）

冰冷的大渡河依旧咆哮奔流，因为水利工程的修建，它稍微收敛了野性和桀骜。在现代技术和材料的加持下，无数的桥梁已经横架在了大渡河上，昔日令太平军“折翼”的天险已然不复存在。尖头渡船这种昔日的宝贝，已经失去了它过往的荣耀光环，安顺场红军渡河纪念馆中的那艘，大概已是最后的样本。而让红军主力部队成功过河的泸定桥，只是静静地呆在那里，默默记录着红军当年那激烈的战斗，见证当下两岸客商来往的繁华。

虽然渡过了泸定桥，但并不意味着红军已经完全脱离险境，等待他们的依然是步步惊心。即将到来的，便是雪山的考验。