我国快递业要想从“大”到“强”，还得回归价值竞争赛道，也将行业发展导入正向增强回路。

“要旗帜鲜明地反对‘内卷’，防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为。”据国家邮政局网站消息，12月3日，国家邮政局局长马军胜在快递企业电话座谈会上明确提出反“内卷”要求。

快递行业反“内卷”，不是选择题，而是必答题：就现实看，快递行业的“内卷”乱象，负面效应不容小觑——宏观上，这会损害我国快递行业的整体竞争力，使其在内耗式竞争下深陷发展瓶颈期；而从细处看，这也会降低快递企业的效益，更会任由价格战驱动的低价竞争“吃掉”末端快递员的权益保障与待遇增长空间。

快递物流是商流的一部分，也是连接电商、个人、行业从业者的纽带；跟电商和新零售是共生关系，且已深刻嵌入人们的日常生活。这些年来，随着我国互联网行业的迅猛发展，快递行业也进入了爆发期。

但随着移动互联网发展进入“增量转存量”阶段，快递业也早已从增量的“蓝海”转入存量的“红海”。在低从业门槛叠加高竞争压力之下，很多快递企业争夺市场的最直观方式就是打价格战，而其结果就是整个快递业“卷”成了一团。

2020年各家快递企业财报就能说明问题。2020年，各家快递的毛利润普遍下降，其中圆通、韵达、申通快递业务毛利率分别下降了5.08%、3.57%及7.28%；单票毛利方面，中通、韵达、圆通、申通分别是0.38元、0.12元、0.14元、0.08元，百世更是跌到了负数。

整个行业几乎陷入了肉搏战式竞争，低于成本价接单的情况并不罕见，其代价则会往外溢出，最直接的就是对快递员群体收入与效率的影响。有媒体报道就显示，很多快递员包裹投递量越来越多，收入却越来越低，部分驿站也很难盈利；部分乡镇网点被迫停业，或私自加价；不少网购者则发现，快递速度在变慢，不投递、不叫站、收件箱强制收费等问题则愈发常见。

不可否认，价格战是快递业发展必然出现的阶段性现象——价格竞争是快递市场出清的必经之路；低价看上去似乎对消费者是好事，“将价格打下来”能降低寄送成本。但物极必反，“内卷”之下，只能是造成恶性循环和多输局面：快递服务一味拼低价而不是拼质量，终究不是“请客吃饭”而是得“有人买单”，看起来买单的是快递企业，可到头来仍会向快递员与用户转嫁：快递员收入无保障，用户网购体验无保障。

在此背景下，国家邮政局旗帜鲜明地表示要反“内卷”，颇具针对性。这不是无谓之举，而是必然之势。快递行业要想走上健康发展之路，我国快递业要想从“大”到“强”，还得回归价值竞争赛道，也将行业发展导入正向增强回路。

快递行业要优化结构、提质增效，需要拥抱长期主义。具体路径就包括，在技术层面，加快快递业作业流程的数字化、智能化渗透度，用智能仓配网络和“AI分拣”等技术实现降本增效，用大数据与智能匹配提升网点效率；在服务方面，可以更多地提供个性化、一体化服务，推动产品分类、服务分层，向综合快递物流供应商转型等。

而在产业维度，也可以更多地深入产业链，考虑到面向消费者的运营成本已被压缩到极致，供应链物业往产业深处去，帮实体企业搭建产业物流基础设施，减少库存、提高周转率，就很有必要。

说到底，“内卷”不是快递业的出路，高质量发展才是。只有以“内涵式发展”替代内耗式发展，用拼价值替代单纯的拼价格，快递业才能跳出“内卷”螺旋、实现自我升级，才能更好地服务千城百业和百姓民生。