另外两线为沪宁城际和京沪高铁沪宁段，4条线路设计时速均为350公里。

南沿江城际铁路铺轨，图片来源：中国铁路上海局  

记者|唐俊  

界面新闻从中国铁路上海局集团获悉，9月1日，南沿江城际铁路已经进入全线铺轨阶段，项目距离开通更近一步。  

另据江苏省交通运输厅8月31日消息，北沿江高铁初步设计近日已获得批复，预计年内可开工建设。  

南沿江城际铁路和北沿江高铁均途径上海和南京，两条铁路设计时速均为350公里。加上现在运营中的沪宁城际以及京沪高铁沪宁段，上海和南京间未来将为有4条高铁连接，且设计时速均为等级最高的350公里。  

4条线路的官方名称中，2条为高铁，2条为城际铁路，线路走向和各自定位不同。城际铁路主要承担长三角城市群内部的客流，一般站点设置更密集；高铁主要负责长三角城市与全国各地其他城市的连接，沿途经停站相对较少。  

南沿江城际铁路起于南京南站，止于太仓站，正线全长278.53公里，全线计划设置南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站。在太仓站，线路接驳沪苏通铁路引入上海枢纽。  

作为沪宁间第二条城际铁路，南沿江城际铁路将承担起沿线通道内以及与沪宁主轴城市间的城际客流。对于句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县来说，南沿江城际铁路有助于它们加快融入沪宁一小时高铁圈。  

北沿江高铁正线长度553.762公里，全线设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南等16座车站。  

北沿江高铁是中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路，未来还会继续向西延伸，经过武汉、重庆到达成都，形成沪渝蓉沿江高铁。北沿江高铁对于长江经济带发展具有重要意义。  

沪宁城际铁路于2010年开通，从上海站出发最后到达南京站，沿途共设21站。京沪高铁2011年开通，其中沪宁段从上海虹桥站到南京南站一共8站。  

沪宁城际和京沪高铁沪宁段的走向基本重合，途径上海、苏州、镇江、南京等地，高铁更多的承担了长三角地区北上到山东、天津、北京等地的运输任务。  

目前南京和上海之间已经形成1小时交通圈。京沪高铁最高运行时速为350公里，南京和上海间有多趟列车耗时只需59分钟。12306显示，9月2日，上海去往南京共开行约200趟动车组列车。