说到新能源汽车，不得不提到特斯拉，特斯拉公司发展势头正盛，全球不断扩张，马斯克9月底在社交平台上放出狂言称，特斯拉2030年年产量或达到2000万辆，是如今的40倍以上。除了销量在不断增长，特斯拉还在不断压缩成本，下调销售价格。在中国市场，金秋十月的第一天特斯拉还宣布了国产Model　3售价下降至人民币24.99万元人民币，直降2.165万元，降幅比例达7.97%，这已是特斯拉继今年5月1日后年内第二次降价。马斯克还曾在9月的电池日上预告了约17万元的低价新车项目，其目的显然还要去争夺低价市场。

特斯拉现在的火爆，并不意味着其在新能源汽车市场具有完全绝对的优势。目前来看，新能源汽车市场呈现两极分化现象，并非所有新能源汽车都有较强的市场吸引力。

特斯拉的电动车长期占领全球新能源汽车销量的头把交椅。在中国市场的新能源车领域，特斯拉并非一枝独秀。乘联会发布的月度数据显示，今年以来特斯拉与比亚迪在中国市场的销量长期占据前二。具体从单一的车型来看，特斯拉Model　3车型在今年5月至7月连续三个月占据中国新能源汽车车型销量榜榜首。进入8月份，7月刚上市的上汽通用五菱宏光Mini　EV却让人眼前一亮，8月批发销量达到1.5万辆（以下数据均为狭义乘用车批发销量），超过特斯拉Model　3成为市场最大黑马，夺得8月新能源车的销售冠军，更是在上市50天销量突破3万辆，成为名副其实的中国新能源车“人气王”。值得一提的是，宏光Mini　EV是上汽通用五菱旗下首款四座新能源汽车，售价在2.88万元至3.88万元之间，其旗下另一款车型五菱宏光MPV，售价不足6万元，是目前国内汽车销量最高的一款车型，一度被称为“中国神车”。

进入下半年，全球整车市场复苏乏力，多数市场呈下降趋势，不过，新能源车却是另一片天地，销量异常火爆。具体来看，8月份，中国新能源车销量创下历史同期新高，德国、法国和英国等欧洲市场新能源车销量出现三位数的增长，而欧洲今年以来的新能源车销量甚至超过中国。

目前，新能源车的销售规模与传统燃油车的销量规模相比仍较小，不过，未来新能源汽车将加速发展，市场占有量快速提升却是行业共识。

在此背景下，今年以来，新能源汽车概念股均享有了较高的估值溢价。中国车企比亚迪市值在９月最后一个交易日刷新历史纪录，成立不到10年的造车新势力公司如蔚来、理想汽车和小鹏汽车争相在美股上市。美股蔚来今年股价已翻4倍，最新市值一度超过2000亿元人民币，在上市的中国车企中市值排名第三，排在比亚迪和上汽集团之后。

才成立了17年的特斯拉公司今年股价也翻了4倍，市值超过丰田、大众等传统车企巨头，成为全球最大的汽车制造商。一家新能源汽车制造公司占据汽车行业的头把交椅，对于发展了不到200年的汽车行业而言极具象征意义。

随着传统车企巨头下场博弈，多个传统车企将陆续迎来首款产品落地，后续或将成为新能源市场上不可忽略的一股力量。

四季度是汽车产销的传统旺季，汽车厂商之间的博弈也将进入白热化，尤其是在新能源领域。比如近期开幕的北京车展上，新能源产品形态开始呈现多样化发展，一些涵盖纯电动皮卡、MPV和跨界出行的新车型陆续出现。

新能源汽车销量的火爆，受益的显然是相关产业链公司。从产业链看，新能源汽车下游产业主要是汽车整车和充电桩的生产和销售等，中游产业以动力电池、电机、电控等零部件为主，上游则主要是原材料供应公司，以锂、钴、镍、石墨、稀土等材料生产为主。

作为电动汽车核心部件的动力电池，可以分为锂电池和燃料电池，锂电池产业链又可分为电解液、正负极材料、隔膜、结构件、电池组装等细分领域。锂电池主要分为三元锂动力电池和磷酸铁锂电池，伴随新能源汽车销量的增长，锂电池的销量也逐步走高，据高工产业研究院(GGII)数据，8月三元动力电池装机电量3.46GWh，同比增长26%，受五菱宏光和比亚迪拉动，8月磷酸铁锂装机电量1.55GWh，同比上升100%。

机构对新能源汽车产业链的跟踪具有持续性和权威性，证券时报·数据宝梳理了机构近半年对新能源汽车概念股的关注度，发布《新能源汽车机构关注50强》。

上榜Ａ股公司获机构评级家数均不低于７家，年内股价涨幅居前的有天赐材料、比亚迪、拓普集团、长城汽车和新泉股份，年内股价下跌的有寒锐钴业、广汽集团、上汽集团、嘉元科技和华友钴业等，以钴材料和汽车整车公司居多。

产业链细分来看，上游产业龙头股有亿纬锂能、天赐材料、新宙邦、当升科技和璞泰来等；中游产业龙头股有科达利、宁德时代、比亚迪、汇川技术和先导智能等；下游产业龙头股有特锐德、宇通客车和比亚迪等。

业绩上看，天赐材料、普利特、长盈精密和比亚迪公布了三季度业绩预告，三季度归母净利润增速下限分别为455.43%、225%、106.78%和77.86%。