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中国不缺新汽车品牌 跨界玩家造车要找准定位

2022-06-30 08:32 来源: 每日经济新闻
每日经济新闻 2022-06-30 08:32

每经评论员 黄辛旭

近日,华为轮值董事长徐直军在重庆车展上表示:“汽车产业是全球最大的产业,所以华为从2012年就在关注汽车领域的发展,并进行了相关技术研究。在此过程中,我基本上拜访了中国所有车企的董事长、总经理。我们是在找华为的定位,找华为未来做什么。”

徐直军称通过一轮拜访之后,华为得出结论:中国不缺华为品牌的汽车,但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。正是基于这样的结论,华为虽然宣布进入汽车赛道,却反复强调自己并不“造车”。

眼下,国内类似华为的跨界造车玩家很多,定位也多种多样。从之前的房地产、家电商到手机制造商小米、苹果,再到互联网大厂百度,汽车赛道已变得热闹非凡。

但笔者认为,中国并不缺新品牌的汽车,更不需要跨界玩家从零开始入局汽车制造。

首先,国内汽车品牌非常多,据不完全统计约有150家。经过多年的发展,国内汽车制造工艺已经成熟,整个汽车行业的产能也处于过剩状态。乘联会数据显示,截至2021年底,全国乘用车产能合计4089万辆,产能利用率仅为52.47%。而且已具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产。在这样的背景下,重新拿地建厂生产新品无疑是一种资源浪费。

其次,从风险角度考虑,造车需要长周期的投入,离不开大量真金白银的投资,要想盈利更是道阻且长。对于跨界玩家而言,以零部件及软件提供商的角色进入,既可以不用重资产投入从而轻装上阵,又能够避免与经验丰富的车企形成正面竞争的局面。值得一提的是,汽车对汽车芯片、传感器等智能零部件的需求量近年在激增。公开数据显示,到2030年,汽车电子部件成本会占到汽车制造总成本的一半以上。因而,跨界玩家为整车厂商做智能零部件的供应商不仅容易规避风险,也能实现较好的收益。

眼下,汽车产业正处于重构转型的关键节点,信息通信、传感、大数据、智能等技术不可或缺。不少跨界造车玩家在这些领域本身就具有优势,这在智能电动汽车领域有很多可以碰撞和整合应用的空间。随着软件定义汽车变革的加速,智能解决方案将在汽车板块占据更高的价值,生产制造的价值反而会面临逐渐变低的风险。因而,笔者认为,跨界造车玩家需要利用资源优势,扬长避短,深入到自己擅长的领域,这样更有利于造车战略的推进。

综上所述,在汽车行业的新机遇下,跨界造车玩家入局对行业而言是一件好事情。然而,想要短时间内融入汽车圈不会那么容易,跨界造车玩家需要找准自己的定位。笔者认为,在眼下的阶段,跨界造车者先尝试做汽车供应链上的核心一环是一个明智选择。随着汽车产业的重构与发展,跨界造车玩家可以“进可攻、退可守”的状态深度参与到造车之中,等打好基础再考虑造整车也不迟。

声明:证券时报力求信息真实、准确,文章提及内容仅供参考,不构成实质性投资建议,据此操作风险自担。

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