证券时报记者　吴家明

最近一段时间，深圳多条城际铁路线路的站点进行公示，标志着“轨道上的大湾区”和“一小时城轨交通圈”正在加快实现。

10月26日，深圳市规划和自然资源局发布了关于穗莞深城际前海至皇岗口岸段线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示，本次公示范围为穗莞深城际前海至皇岗口岸段，设超级总部站、皇岗口岸站2座车站。根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，穗莞深城际前海至皇岗口岸段是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，是既有穗莞深城际在深圳市境内的延长线。线路主要承担珠江东岸主轴沿线地区的城际客运功能，兼顾部分城市组团间的市域客流。

记者注意到，皇岗口岸已拆除重建，新口岸旅检大楼将于2022年底建成，交通规划引入深广中轴城际轨道、穗莞深城际铁路等。此外，穗莞深城际铁路前海站已经进入主体结构施工阶段，深汕铁路等五条城际铁路前期工作也在稳步推进，深圳城际铁路建设将迎来大规模、多线路快速推进新阶段。

城际铁路，成为最近深圳乃至粤港澳大湾区交通基础设施建设的关键词。在此背景下，广州和深圳作为湾区两大核心城市，实现轨道交通的互联互通对于湾区的一体化发展至关重要。近日，在广州深圳“双城联动”论坛上，两市相关部门签署了科技创新、智能网联汽车产业、基础设施、营商环境等七个领域的专项合作协议，其中在基础设施方面，提出打造“半小时交通圈”，推动穗莞深城际、深茂铁路深圳至江门段等在建重大项目建设，共同推进广州至深圳高速铁路新通道、深莞增城际、广深中轴城际、广深高速磁悬浮等项目加快规划建设。

目前，广深有全球最大的机场群、港口群，有发达的高铁高速网络。由此可见，打造广深半小时、大湾区一小时交通圈指日可待。

打开地图，深圳的地铁已经接近东莞的长安，东莞的地铁已经到达虎门，而广州的地铁也已经到达南沙，三座城市的地铁“距离”已经非常近。有分析人士认为，城际铁路也应该采取地铁化运营模式，改变城际铁路传统班次化的运输方式和候车室候车模式，像地铁一样便利，这将有助于改善城际铁路在区域内城际间出行方式的竞争态势，同时提高城市地铁服务城市对外客流的能力。

随着城际轨道交通的建设的大规模推进，城市轨道交通“站城一体化”模式也成为市场关注的焦点，所谓站城一体化开发，就是指将轨道交通枢纽站和周边的城市街区进行一体化开发的模式。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚认为，随着高铁、城际轨道、地铁、有轨电车快速发展，城市交通、产业和居住将围绕轨道交通站点进行布局，集中在以站点为圆心，半径为1000米的范围内，城市呈现疏密相间的形状。如上海虹桥枢纽己呈现了站城产一体化形态，有机场、高铁、进口博览会等。