“如果整个大湾区都可以一票走遍，那该多方便。”这句话或许也是许多粤港澳大湾区居民的心声。

一条坪山大道，一端是深圳坪山区，另一端就是惠州。 很长一段时间以来，东莞塘厦、凤岗、惠州惠阳等临深片区对不少深圳刚需人士来说无异于“最后的稻草”。 更何况，不时流传的关于深莞惠一体化 的消息带来了一丝从“临深人”变成 “深圳人”的希望。 今年以来，关于都市圈、深圳“扩权”和合作区的声音四起，临深片区的房地产市场也是火了一把：东莞紧跟深圳步伐，升级了楼市调控；惠阳的新房成交量也明显增加。

记者在采访中见到，不管是东莞凤岗还是惠阳，路上到处停放的粤B车牌的汽车，这也许是双城生活和深莞惠一体化的另一个注脚。

在一些深圳客看来，投资临深片区等于投资深圳，但最大的期待还是交通。一直以来，两地奔波的深圳客也有自己的苦衷。 “从轨道交通来看，惠州和东莞的高铁站点布局多而不强、过于分散，每次在节假日从惠州南站坐高铁回深圳，都很难买到票。 ”陈先生5年前就已经过上了深惠双城生活，提起两地的交通，他很有感触， “相比东莞， 惠州与深圳的一体化对接更慢。最近，深圳到大亚湾的轨道交通再次被提升日程，深圳的地铁能否加速与东莞地铁衔接？能否尽快延伸至惠阳？三地融合发展，关键要打破行政藩篱，互通有无、优势互补。 ”

中国（深圳）综合开发研究院地产研究中心主任宋丁指出，目前，临深的惠阳、大亚湾和东莞凤岗等地已承接深圳外溢，但更多的是一种住宅外溢，并没有关联到产业。而即便是住房外溢，也仅停留在最初级的水平。宋丁举例说，在东莞和惠州，交通、商业、文化、医疗和教育配套仍然比较滞后，“都市圈规划做好之后，不能仅是建住房，还有住房所需要的轨道交通、商业、学校、医疗等配套”。

现在，东莞和惠州的经济实力不容小觑。放眼整个粤港澳大湾区，各个城市之间的经济实力虽有差距，但融合已经成为趋势，这不仅是产业的融合，也是交通的融合。

湾区是建在车轮子上还是建在轨道上，这是基础设施的代际差距。大湾区城际轨道建设的核心意涵是让大湾区城市之间以及其他城市之间的物理距离尽量缩到最短，进一步打破湾区城市之间的藩篱，共建优质生活圈。另一方面，“轨道上的大湾区”让产业链条深度融合，带来更多经济发展红利。随着最新的规划出炉，各大项目陆续开工建设。可以畅想，整个粤港澳大湾区就像一座大型城市，一张票就能走遍整个大湾区......