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这家上市公司火了!董事长社交平台喊话:海运涨价太疯,国企船公司应带头增运力;真相是……

2020-08-03 07:37 来源: e公司官微 作者: 李曼宁

乐歌股份“为外贸企业发声”后,外贸出口企业与船公司在海运价格上的矛盾与博弈,被置于聚光灯下。

图片来源:图虫创意

“如果提价50%是合理的,能够理解,国资也有做大做强的需要,但在这么短的时间,增长超过130%我觉得太多了。乐歌作为宁波外贸的头部企业,又是公共海外仓的平台,有责任站出来。”乐歌股份(300729)董事长项乐宏向证券时报·e公司记者表示。

呼吁船公司合理涨价

这个周末,一份《关于外贸出口企业共同呼吁 平抑出口集装箱海运价格的号召》在社交平台流传。项乐宏向证券时报·e公司记者表示,该号召确实是其代表公司发布的,包括之后在“雪球”对投资者的澄清也是由其本人发布。

乐歌股份在号召中称船公司结盟提价,对出口外贸行业造成伤害,并号召外贸企业共同呼吁国企船公司带头增加运力,平抑出口集装箱的出运价格到合理区间。

“4月以来出口恢复很快,其中宁波区域集装箱出口7月已实现正增长,尤其以乐歌为代表的跨境电商出口业务高速增长。但是,船公司缺乏大局观,结成联盟,不积极增加运力,通过大幅提价的办法来增加利润。”乐歌股份表示。

乐歌股份位于宁波市,是一家从事线性驱动、健康办公产品和跨境电商业务的企业。

乐歌股份透露,5月开始,中外船公司把宁波到美国西岸的价格从标准的1300美元一个高柜重箱逐步提升到3000美元,宁波到美国东岸的价格从标准的3000美元提升到4850美元。6月开始一直维持这个高价,且船公司最新通知8月将进一步上调价格。另外,不但价格高,大量外贸出口企业的订舱要提前20多天。即使订舱成功,也存在被甩柜的可能。

值得一提的是,乐歌股份还在号召中“点名”COSCO(即“中远海运集运”),认为其应该积极增加运力。

资料显示,中远海运集运隶属于中国远洋海运集团有限公司,由原中远集团旗下“中远集运”整合原中海集团旗下“中海集运”的集装箱业务及其服务网络组建而成。此外,中远海运集运为上市公司中远海控的全资子公司。公司主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务,是集团核心业务板块。

在项乐宏看来,“如果提价50%是合理的,能够理解,国资也有做大做强的需要,但在这么短的时间,增长超过130%我觉得太多了。”项乐宏称,美国的反垄断法触发条件是涨价5%,希望国家政策部门完善相关政策。

8月1日晚间,乐歌股份董事长项乐宏还在网上留言,称在评论中看到有人恶意抹黑其本人及家庭,因此作出以下澄清:一是其妻子和孩子均为中国国籍,均生活在国内;二是没有精力操纵公司股票,不接受坐庄说;三是乐歌股份为外贸企业发声,希望船公司合理涨价,是为了整个外贸行业,为了大量中小外贸企业,为了地方经济,为了就业和民生。

乐歌称“承受力可以”

乐歌股份之所以对“航运提价”的现象感受颇深,还源于公司在海外市场发展迅速,海外跨境业务是其营运重点。2019年报显示,分地区看,乐歌股份的境外地区收入为8.23亿元,占公司营收比高达84.11%。

据了解,乐歌股份自9年前就开始做跨境电商,7年前开始建立海外仓。并持续加强跨境电商业务,公司欧美日海外仓在疫情期间配送顺畅。

按照乐歌股份的说法,在仅跨境电商CIF条款下,一个月出几百个柜,涨价导致乐歌每个柜多支付一万多元。照此计算,乐歌股份一个月就要多出几百万的运费,半年即增长上千万元的成本。

“乐歌作为跨境电商,而且是CIF条款(由他们出海运费),涨价是会涨得难受。本来电商就是对价格和时效特别敏感。”有业内人士向证券时报·e公司记者表示。另外,对于依据FOB条款的企业,尽管不承担运费(由客户承担),但仍然可能面临客户因运费上涨减少订单、推迟出货等间接影响。

不过,项乐宏表示乐歌股份的“承受力可以”。实际上,疫情还在一定程度上催化了乐歌股份的业绩。受益于“宅经济”、健康办公的需求,今年上半年,乐歌股份人体工学工作站系列产品销售逆势增长,尤其线性驱动系列产品销售同比增长150%左右,公司预计二季度线性驱动系列产品销售同比增长215%左右,境外电商销售同比增长68%左右。

根据半年报业绩预告,上半年预计盈利6000万元~6700万元,同比增155.5%~185.3%。股价表现方面,自今年6月以来,乐歌股份已上涨逾80%,现价50.53元/股。

“疫情以来,船公司确实也是很困难,但是他们可能对趋势预测不准,他们确实排斥了很多运力,拆解了很多船,但实际上疫情发生后国内防控、应对十分有力,尤其是今年疫情后新的业态爆发,线下大量转向线上,比如以乐歌升降桌为例的“宅经济”销售情况很好,跨境电商成长的很好,外贸行业整体呈现冰火两重天,这样的情况可能出乎了船公司的预料。”项乐宏对证券时报·e公司记者表示。

需求回升运价急涨

“今年旺季来了,加上供需受各国政策和疫情影响,所以涨价很厉害。船公司每半个月调价一次,会根据供需来决定舱位和价格。这次不完全是因为市场太火爆,船公司已经因为疫情取消了很多航次,没想到需求又起来了。”有业内人士告诉证券时报·e公司记者。

实际上,受疫情冲击,航运公司的日子也并不好过,海外疫情的持续对船商也带来很大考验。据知名航运咨询公司Alphaliner研究显示,今年上半年,绝大多数排名前列的集装箱航运公司已经减少了船队数量,并从市场上将船舶撤下。

在上述业内人士看来,提价对船公司来说属于“常规”动作,“一般来说,船公司要盈利就要保持舱位和价格的平衡。上半年眼看没需求没钱赚,所以很多船都停航,这是人为减少舱位保证船公司成本。下半年旺季来了,船公司就涨价,再看时机增加舱位。增加舱位可以是把之前停航的船开起来,也可以造新的船。”

数据显示,航运价格自6月份便开启猛涨模式。宁波航运交易所此前分析指出,运力长期的大幅缩减和运输需求的缓慢恢复,推动了北美航线的火爆行情,尤其是频繁出现爆舱情况的美西航线。6月,班轮公司为处理市场积压货物,缓解舱位供不应求的问题,在美西航线增加投入加班船,但舱位依然紧张。而美东航线上,班轮公司对运力有计划的收缩也使航线偶尔出现爆舱情况。在此背景下,美西、美东航线市场运价均已上涨至2019年以来的最高水平。

7月31日,上海航运交易所发布最新中国出口集装箱运输市场周度报告,上海港美西、美东航线船舶平均舱位数处于满载水平,部分班次甚至出现暴舱。受基本面支持,多数航商提高了各自订舱价格,即期市场运价上涨。有数据显示,7月31日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为3167美元/FEU(一个40尺柜的价格)、3495美元/FEU,较上期分别上涨17.1%和6.9%。

总体来看,集装箱海运价格的走势变化受多方面因素制约,除了全球经济恢复、疫情恢复等宏观因素影响,航商对运力控制力度的把握,以及是否能与需求变化相匹配是关键。

展望下半年集装箱海运市场,国投安信期货团队在7月份的报告中称,预估下半年全球疫情很难走出平台期,而在疫情走出平台期之前,集运费率走势将以高位窄幅震荡为主;随着疫情渡过平台期,货运需求开始稳步回升、航商信心增强,运力管控力度也将放松,运价波动幅度回归正常,运费水平也将重新得到定价。

声明:证券时报力求信息真实、准确,文章提及内容仅供参考,不构成实质性投资建议,据此操作风险自担。

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