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有轨电车是鸡肋?建了咋办?

2021-06-21 13:40 来源: 半月谈
半月谈 2021-06-21 13:40

有轨电车因环保、舒适、美观、成本相对较低等优点,近年来吸引了国内不少城市大力投入。然而,伴随着有轨电车建设热潮,大家从未停止过“有轨电车是否鸡肋”的争议。一些城市的有轨电车被吐槽速度太慢、利用率低,“拆还是不拆”成了摆在政府面前的难题。那么,在较早使用有轨电车的欧洲国家,目前有轨电车的运营情况如何?

穿越城市花园的有轨电车

有轨电车规模可观

保加利亚是欧洲较早使用有轨电车的国家之一,如今其索菲亚市共有10多条有轨电车线路运行,总里程超过300公里。

在保加利亚,有轨电车有专门的交通管理系统。同地铁、轻轨的专有路权系统不同,有轨电车属于混合路权,一条马路上同时并行有轨电车、公交车、私家车、自行车和行人。以索菲亚为例,在城市中心地区,行人享有最高路权,可在轨道间穿行,有轨电车和其他社会车辆必须随时停车让行。离开中心区域后,有轨电车享有最高路权,行人严禁在此区间穿行。此外,当有轨电车通过时,所有社会车辆必须停下让行。

截至2010年,索菲亚有轨电车平均时速为12.7公里/小时。而当地公交车的时速为19.4 公里/小时。是什么拉低了有轨电车的平均时速?这与不同行驶区域的速度限定有关。在城市中心行驶时,因路况复杂,有轨电车基本都保持低速。半月谈记者到市中心有轨电车4号线旁亲测,其通过速度与成年人晨练跑步差不多,但是当驶出城市中心区域后,其速度明显提升。

鸡肋困境同样存在

今年4月以来,索菲亚有轨电车5号线进行线路维修,当地政府投入4050万列弗(1列弗约合0.618美元),主要维修内容包括:站台改造、路基以及轨道更换、路网设施规划、交通信号系统改造以及道路沿线景观建设等。4050万列弗仅仅是轨道线路维修的费用,当地政府另投入4480万列弗购进13列新电车,以提升该线路的速度和运力。

当地政府为何对有轨电车大修而不是拆除或者废弃?有轨电车在当地已有百余年历史,轨道遍布大街小巷,欧洲民居多属于私有财产,如果将现有线路拆掉重建,必然会影响到当地民居;如果直接废弃不用,则是对原有设施的浪费,也会引发诟病。继续利用下去,就必须增加维护费用。拆了浪费,维护更贵,当地有轨电车也面临鸡肋困境。

多种方式改造利用

索菲亚有轨电车5号线堪称当地最繁忙的线路之一,经过的多是人口密集、老龄化严重的老旧小区。在这条不足8公里的线路上设有12个停靠站,乘坐者大多是老年人,对他们而言,通行速度在其次,方便是首要的。

对长期生活在这里的居民而言,有轨电车还有特殊的象征意义。当乘坐着古旧的电车穿行于中世纪遗址和城市花园之间时,历史气息扑面而来。有轨电车的景观价值或许大于它的通勤意义。

不过,改造和充分利用有轨电车是始终需要探索的方向。欧洲其他国家的做法似可提供借鉴。

一是投入新机车,提高运行速度。法国巴黎的有轨电车被定位为对城市轨道交通的补充与优化,为提高运力,采用大容量机车同时增加车辆频次,截至2011年,其中4条线路年客流量达到约8000万人次。

二是接驳其他轨道交通系统,加长运营里程。德国卡尔斯鲁厄开创了“电车+火车”无缝接驳系统,即有轨电车可在铁路轨道上运行,火车总站将不同层次的轨道交通衔接,实现了有轨电车、地铁及火车的同台换乘。

有轨电车的规划和发展离不开现有城市布局的考量,只有因地制宜,才能将城市轨道交通建设得更合人意。

声明:证券时报力求信息真实、准确,文章提及内容仅供参考,不构成实质性投资建议,据此操作风险自担。

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